Mig-29 ir Su-27 palyginimas (nuotrauka)

Konkurencija visada stimuliuoja techniniuspažanga. Tarybų Sąjungoje, nepaisant planuojamo ekonomikos pobūdžio ir valstybės monopolio dėl gamybos priemonių, taip pat vyko konkurencija, nors ir ne visose šakose. KB, kuris sukūrė gynybines sistemas, nekantriai kovojo už pirmenybę ir teisę būti geriausiais. Šio konkurso pavyzdžiai yra geriausi perėmimo aparatai, kurie pradėjo veikti su sovietų armija tuo pačiu metu kaip ir 1980-aisiais, ty MiG-29 ir Su-27. Lėktuvo nuotrauka piliečiams orlaivių pastatų subtilybėse nenukreipia idėjų dėl jų panašumo. Iš tiesų jie atstovauja skirtingoms kovotojų klasėms. "Su-27" yra sunkus perėmėjas, o "MiG-29" yra lengvas. Ir tam tikra prasme kiekvienas iš jų yra geriausias.

Dviejų klasių kovotojų istorija

Jau penkiasdešimt metų buvo padalijimaspertraukiklius į dvi kategorijas. Vienas iš jų karo atveju buvo kovoti manevringų oro kovų metu, vadinamų pilotų "šunų kovomis" ar "karuselėmis". Tokioje situacijoje mažų kovotojų su maža masė ir didelė sparnų zona galėjo tikėtis sėkmės. Antroji interceptorių klasė skirta sunaikinti strateginius sprogdintojus ir priešo raketas. Tam reikėjo didelio greičio, didžiausios lubos, galingo tolimųjų ginklų ir veiksmingo orlaivio radaro. Sunkieji perėmėjai užfiksavo tikslą ir smogė toli ilguose nuotoliuose. Jos buvo sukurtos ir priimtos ginkluotosiose pajėgose šalyse, turinčiose branduolinį ginklą, ir reikalaujančios regioninio ar pasaulinio lyderio.

Kuris yra geresnis - lengvas ar sunkus?

Bet visa tai nereiškia, kad šios dvi klasėskovotojai neturi susitikti danguje. Gana atvirkščiai. Pavyzdžiui, susirinko du labai skirtingi priešas, lengvas ir manevringas MiG-21 ir sunkus, F-4 "Phantom", o kiekvienas iš jų pilotai bandė įgyvendinti struktūrines privalumus savo orlaivių, priklausomai nuo Vietnamo dangaus situaciją.

Sunkiųjų ir lengvų kovotojų santykisKarinių oro pajėgų arsenalą pirmaujančių šalių yra paprastai nuo 3 iki 7. Tai atsitinka, kad nuo 2 iki 8, ir net nuo 1 iki 9. Tačiau, tuo brangiau ir technologiškai sudėtingos mašinos, ty sunkiųjų perėmėjų sudaro kiekybinę mažumą karinių orlaivių parką. Tai yra visiškai logiškas paaiškinimas. Pirma, daugumai kovinių misijų nereikalingas pernelyg didelis techninis pranašumas. Antra, pigus ir efektyvus orlaivis yra lengviau rasti užsienio pirkėjui, nei brangus ir sudėtingas. Ne visos pasaulio šalys yra susirūpinę dėl branduolinio atgrasymo grėsmę, ir karinių oro laivyno jiems reikia, kartais tiesiog dėl sumetimais statuso Šveicarijoje, pavyzdžiui. Ir ne visi šalies gynybos biudžeto leidžia pirkti brangias "žaisliukais", kurie turi tą patį specialaus mokymo pilotams ir brangi priežiūra.

Atsižvelgiant į tai, kad ne visoms valstybėms reikia sunkiosperėmėjas ir žinodamas bendrą statistiką, galime daryti išvadą, kad iš visų 100 perėmimo įrenginių, plaukiančių dabar žemės atmosferoje, devyniasdešimt trys yra plaučiai.

Netgi trumpas MiG-29 ir Su-27 palyginimas leidžia daryti išvadą, kad "Mikoyan" kovotojas turi didesnį eksporto potencialą nei "Sukhoi".

Mūsų amžina gėrio kova dar geriau

1970 m. Pabaigoje - du Sovietų aviacijos biuraikovojo už tai, kad jų kovotojai gavo gynybos tvarką. Kiekvienas iš jų turėjo savo privalumų ir, žinoma, nepatogumų. "Su-27" pritarė geriausiam skrydžio charakteristikoms - galingas laive esantis radaras ir didelė naudingoji apkrova. MiG-29 pasižymėjo mažesnėmis sąnaudomis, nepretenzybe, gebėjimu pakilti ir sėdi ant prastai paruoštų aerodromų, o taip pat turi labai gerą "LTX". Būtų logiška pradėti seriją abu orlaivius, suteikdama Mikojanui kiekybinį pranašumą, tačiau Sovietų gynybos ministerija nusprendė statyti daugiau "sausų". MiG-29 ir Su-27 palyginimas buvo atliktas dėl oficialių priežasčių, neatsižvelgiant į praktinę įvairių klasių mašinų naudojimo patirtį. Generaliniam dizaineriui Michailui Petrovičiui Simonovui pavyko įtikinti SSRS gynybos ministerijos vadovybę absoliučiam orlaivio pranašumui.

Tada įvyko bendras restruktūrizavimas ir pinigaiValstybės iždas tapo mažesnis, o tai privertė vyriausybę sumažinti gynybos išlaidas. MiG nuėjo prie kelio, į 90 programa gavo pusę finansavimą nei Se. OKB turėjo kažką daryti, kad išgelbėti vaiką nuo visiško užmarštį.

Kovoti per Lipecką

Vadovavimas reikalavo demonstracinio mokymo mūšioKB "Mig" atstovauja generalinis dizaineris R. A. Беляков. MP Simonov pasipriešino, teigdamas, kad viskas jau buvo aišku, "Sausas" yra geriau, tai yra viskas. Tačiau Mikojanovius rėmė S. Aksakovas, kuris vadovavo Lipecko aviacijos naudojimo kovai centrui, ir įvyko kovos. Dėl Simonovo nusivylimo, palyginus MiG-29 ir Su-27, praktiškai buvo aiškiai neįvertinta konkuruojanti mašina. Per aštuonis iškarpos iš dešimties pergalę laimėjo 29-asis ir visais atstumais. Dėl galingesnio "MiG" geometrinių matmenų galingas "Sukhoi" lokatorius nesuteikė jokių pranašumų. Simonovui pavyko įtikinti vadovybę įvesti vienašališkas ribojančias sąlygas priešininkui, leisdamas jam leistiną atakos kampą. Su-27 rezultatai tapo geriausiomis, tačiau ne visada buvo įmanoma išvengti nuolatinių ir sėkmingų bandymų sėdėti ant uodegos. Su-27 ir MiG-29 palyginimas buvo paskelbtas nevisiškai teisingu, nes pirmojo piloto geresnis skrydžio mokymas. Taigi šis eksperimentas nesukėlė esminių sprendimų.

Karas Afrikoje

Kaip tikėjotės, MiG-29 rasta užsieniopirkėjai. Jis buvo Airijos pajėgų Irake, Indijoje, Etiopijoje, Jugoslavijoje ir daugelyje kitų šalių, kurie turėjo išbandyti šį atvejį. Pasaulinė politinė situacija sparčiai keitėsi, o kartais tos pačios rūšies orlaiviai tarnavo ir priešingoms pusėms. Po Eritrėjos išlaisvinimo iš Etiopijos kilo teritorinis konfliktas tarp dviejų šalių. Tuo pačiu metu, 1999 m., Ir turėjo kovoti Su-27 prieš MiG-29. Žinomos trys oro įsipareigojimai atsirado 21, 25 ir vasario 26 d ir baigiasi pergalę Etiopijos pilotai numuštas tris Eritrėjos MiG (vienas nebuvo skaičiuojami, tačiau buvo apgadintas, bazė, ne grąžinamas žvalgymo duomenis).

Eritrėjos pilotų pralaimėjimo priežastys

Galima daryti išvadą, kadSu-27 viršenybė, jei ne dvi reikšmingos aplinkybės. Dviem atvejais Eritrėjos varomosios poros, paleidžiant Etiopijos orlaivių raketas, pasuko ir norėjo bėgti. Visais trim epizodais nugalėtojai buvo atskirti nuo mirties per kelias sekundes. Etiopai, mokantys sovietinės skrydžio mokyklos ir turintys geriausią kvalifikaciją, sugebėjo geriau suprasti konstruktyvius jų perėmėjų privalumus nei Eritrėjos pilotai. Be to, jie taip pat buvo drąsiau. Sunku spręsti, kaip objektas buvo praktinis MiG-29 ir Su-27 kovinis palyginimas. Orlaivio charakteristikos ne visada tiesiogiai įtakoja rezultatą istorijoje atvejų, kai gerai ginkluoto priešo nugalėjo drąsus priešininkas, tai nėra neįprasta.

Vokiečiai

Galėjo patikrinti Vokietijos oro pajėgų pilotaiaukšta Sovietų Sąjungos lėktuvo kokybė ne tik Didžiojo Tėvynės karo metu, bet ir po 1989 m. Jie naudojami pilotų labai geroms transporto priemonėms NATO šalių arsenaluose (F / A-18A, F-16A, Tornado ir kt.), Kurių charakteristikos atitinka "Su-27" lygį. MiG-29 po to, kai buvo sujungta FRG ir VDR, buvo priimta "Luftwaffe". Vokietijos pilotai visapusiškai patenkino savo valdomumą, manevringumą, salono ergonomiką ir kitas savybes, todėl orlaivis tapo mėgstamiausiu. Dabar jie yra Bundespubliko oro pajėgose. Tikėtina, kad NATO ekspertai vertina kitus mūsų perėmėjų tipus, tačiau istorinė realybė neleido jiems palyginti MiG-29 ir "Su-27". Nuotraukos sovietų orlaivių su maltiečių kryžiais į lėktuvus ir fiuzeliažą įgauna įdomų modernybės nesuderinamumą.

Objektyvūs parametrai

Plataus masto susidūrimai tarp armijų, kurios turiant ginklų tik sovietinės ir rusų įrangos, dar neįvyko, ir tai gerai. Todėl nėra objektyvios statistikos, leidžiančios spręsti apie vieno ar kito orlaivio modelio pranašumus. Nieko, palyginus Su-27 ir MiG-29, galima pasinaudoti dviejų perėmėjų pasiekiamuoju skrydžiu. Pagrindiniai dviejų orlaivių parametrai pateikti lentelėje.

Pagal masės rodiklius, dydį, greitįKovos panaudojimo spindulys ir lubos turi "Su-27" pranašumą. MiG-29 palyginimas su šiuo orlaiviu, atsižvelgiant į aukštėjimo greitį, rodo lengvesnio įsiterpimo pranašumą artėjant manevringumui. Abiejų pavyzdžių konstrukcija yra dviejų variklių sistema, kuri rodo jų didelį išlikimą ir patikimumą.

Kajutės

Yra dar vienas svarbus dalykaspalyginti MiG-29 ir Su-27. Pilotų kabinos nuotrauka atskleidžia beveik visišką identitetą. Nepaisant stiprios konstrukcijų biurų konkurencijos, vystymo inžinieriai sugebėjo rasti bendrą kalbą šalies kovos su aviacija tikslais. Mokymo įgūdžių lakūnai gali būti sėkmingai vykdomi, o perkvalifikavimas sumažintas iki orlaivio elgsenos suvokimo kritiniais režimais. Kontrolės ir kontrolės vieta yra panašus, todėl tai daro teigiamą poveikį abiejų tipų orlaivių eksporto patrauklumui.

Tolesnė plėtra

Šiuo metu MiG-29 ir "Su-27" palyginimas nebėradaro daug prasmės. Šie lėktuvai pakeičiami jų modifikacijomis, įskaitant gilesnes versijas, kurios turi savo pavadinimus. Kitas žingsnis siekiant pagerinti MiG-29 platformą buvo MiG-33 (arba MiG-29M), kuriame buvo atnaujinta aerodinamika, didesnis kuro bakas ir "HOTAS" kontrolės sistema. Dar daugiau modernaus modifikavimo - MiG-35.

Be to, "Sukhoi" dizaino biuras neapsiriboja. Su-34 ir Su-35 pristatė tolesnę "T-10" platformos plėtrą, kurios protėvis buvo "Su-27". Šių didelio masto darbų rezultatai turi būti lyginami.