Strateginis orlaivių raketų vežėjas Tu-95MS "Bear"

Po Rusijos Federacijos atnaujinimoskrydžiai orlaivių strateginių vežėjų perspėjimą, spaudoje pasirodė pranešimai, kad "Tu-95MS" orlaiviai buvo pastebėti netoli oro sienų Didžiojoje Britanijoje, Gvame, Japonijoje ir kitose vietose, kuriose tokios veiklos anksčiau nebuvo pastebėta. Mūsų oro pajėgos nepažeidžia oro sienų, tačiau jas priartina, o tai suprantama kaip nedraugiškas elgesys. Kartais NATO šalių persekiotojai plaukioja į sulaikymą (sąlyginis), o incidentas laikomas išnaudota. Vieninteliai šiuo metu pasaulyje sraigtinių strateginių bombų "Tu" kai kurie kariniai stebėtojai vadina "reliktu". Nepaisant tokio įžeidžiančio slapyvardžio, jo išvaizda šalia armijų ir šalių, kuriose yra tikėtinų oponentų, mokymo sritys kelia susirūpinimą. Kodėl?

"A-bombų" eros pradžia

Tu-95MS "Bear" - tiesioginis palikuonis"Lėktuvas-95-1", kuris pirmą kartą pakilo ore 1952 m. Rudenį. Eksploatavimas skrydžio dalyse prasidėjo 1956 m., Tuo pačiu metu, kai Amerikoje pasirodė garsus "B-52", kuris vis dar tarnauja šiandien. Prieš įvykius įvyko tam tikra priešistorė.

1945 m. Rugpjūčio mėn. JAV aviacija pagamino duJaponijos miestų atominis bombardavimas. Dėl karinių sumetimų šio veiksmo politologai vis dar ginčytis, bet psichologinio poveikio, žinoma, vyko. Pradėta atominės psichozės era. Stalino vadovavimo buvo aišku, kad dėl geopolitinės nepriklausomybės praradimo be savo branduolinių pajėgų TSRS. Tuo pačiu metu pati bombų (jau buvo kuriama) nepakanka, mums reikia pristatymo priemonių. Pirma ir pateisinama priemonė šioje srityje buvo iki "Boeing" B-29 "Stratofortress", mes vadinamas Tupolev Tu-4. 1950 metais, karas Korėjoje, kur JAV kariai jau tradicinis ir įrodyta strategija rėmėsi kilimų bombardavimo atlikto didelio didelio oro, plaukioja stora formavimas. Tačiau sistema nepavyko.

Kaip sukurtas "lokys"

Po pasirodymo Korėjos dangujekovotojas "MiG-15", B-29 pažeidžiamumas tapo akivaizdus. Situacijos paradoksas buvo tas, kad sovietiniai orlaivių konstruktoriai savo rankomis įrodė atominio bombonešio sąvokos invalidumą su stūmokliniu varikliu (ty Tu-4), o tuo metu kitų nebuvo. Neatidėliotinais darbas dėl būsimo Tu-85 modelio buvo atšauktas dėl jo pasenimo projektavimo stadijoje. KB A.N. Tupolev buvo pavesta sukurti naują nešiojamąjį orlaivį, skirtą didelių tonažo bombų laisvam kritavimui, kuris galėtų skristi žymiai aukščiau, greičiau ir turėti didesnį kovos spindulį. Įgyvendinti tokį projektą galima tik turbinų variklius. 1951 m. Viduryje prasidėjo darbas. Iki 1952 m. Jie buvo sėkmingai karūnuoti, rezultatas buvo lėktuvas su nedideliu "95" indeksu, kuris buvo transportuotas į aerodromą "Žukovskis" ir jame sumontuotas. Iš išorės jis beveik nesiskyrė nuo Tu-95MS, skrendantis iki šios dienos.

Bendroji schema

Iki šiandienos standartų, "Bear" išdėstymas (taipjis buvo pravarde NATO) nėra nuostabu. Vairavimo klasika, iš apvalaus skerspjūvio (paprastai "Tupolev sprendimas) fiuzeliažas, valomas sparnas, sredneraspolozhennoe. Surprise specialistai Šeštojo dešimtmečio pradžioje sukeltų labai ilgai gondola dėl didelio variklio galia, ir neįprastų modelių įtakingi. Tupolev Tu-95MS nėra įrengta su keturiais (kaip B-17 arba B-29) varžtais ir aštuonių. Ant kiekvieno variklio sukasi, kai propelerio du priešingose ​​pusėse (dėka labai įdomus modelis įrankių) ašį, iš geležtė, polinkis taip pat turi priešingą poliškumą. Taigi jie nuolat nukreipti orą, tokiu būdu pasiekti labai aukštą efektyvumą (iki 82%). Šis sprendimas iš karto atnešė elektrinės dėl Tupolev Tu-95MS kokybės lygį artimą turboreaktyvinį veiklos parametrus.

Be šių neįprastų momentų, susidaro įspūdis ir planetos geometriniai matmenys. Jos ilgis ir sparno plotis yra apie 50 metrų. Kilimo svoris viršija 180 tonų.

Kalbant apie kovos apkrovos masę, šiuo metutai buvo 12 tonų, tačiau projektavimo užbaigimo ir tobulinimo procese buvo galima jį padidinti iki 20 tonų (tiek daug vilkia Tu-95MSM "Bear").

"Nuo kampo"

Didėjantys oro gynybos sistemų pajėgumaigynybos tiek TSRS, tiek ir prieš jį kariuomenėje esančiose šalyse palaipsniui išnyko idėja naudoti laisvojo kritimo bombas, ypač tuos, kurie turi specialųjį mokestį. Šio fakto supratimo metu JAV ir Tarybų Sąjunga turėjo šimtus gerų ir patvarių mašinų su daugybe unikalių skrydžio charakteristikų (diapazonas, greitis, keliamoji galia). Daug pinigų buvo skirta jų plėtrai ir statybai. Buvo būtina rasti jiems naują prašymą. Nėra žinoma, kas turėjo idėją naudoti bombonešį kaip plaukiojančią kruizinių raketų paleidiklį, tačiau jis pasirodė esąs sveikas visai lėktuvų grupei. Modifikuotas Tu-95MS bombonešis tapo tokia "oro baterija", suprojektuota paleisti KR iš neutralių zonų, neįeinant į priešo oro erdvę ir netikėtai šaudant iš abiejų pusių.

Pilietinė versija

Nuo penkiasdešimties (ir kai kurioseatvejai ir nuo ankstesnių laikų), bomberiai tapo originaliais keleivinio oro laivyno "donorais". Šis reiškinys labiausiai būdingas dizaino biuro A.N. darbui. Tupolevo, pakanka priminti garsųjį "Tu-104", kuris yra kovos "Tu-16" konversija. Valstybė jau seniai laikomas nereikalingus dizaino išlaidų tik civilines automobilius, pirmenybę gatavų dizaino naudojimą ir juos pritaikyti. TU-95MS bombonešiai veikė daug ilgiau nei kitų versijų "95." keleivinis Tu-114, jau tarnavo "Aeroflot" ir net turėjo laiko pristatyti generalinis sekretorius Chruščiovas JAV.

Savigyna

50 ir 60 m. Laivagalio šaudymo taškaiBuvo įrengti net "An-12" transporto lėktuvai. Šiandien ši ginkluotė atrodo pasenusi, o idėja naudoti oro ginklus ginti nuo kovotojų yra naivus. Nepaisant to, raketų vežėjas "Tu-95MS" išlaikė savo artilerijos įrenginius, jų kalibras - 23 mm. Ankstesnėse versijose buvo daugiau (iki šešių statinių, 3 suporuotos sistemos). Prieš "oras-oras" raketomis, jie yra mažai tikėtina, kad padėtų, bet duoti tam progą pamąstyti kovotojų ataka nuo galinio pusrutulyje. Pagal savo konstrukciją, GSh-23 ginklai yra maždaug tokie patys kaip ir Tu-4, artilerijos technika paprastai yra konservatyvi.

Pagrindinis ginklas

Kruizinės raketos X-55 - pagrindinė ginkluotėbombonešis Tu-95MS. Jų savybės nusipelno atskiro straipsnio, tačiau jų integravimas į orlaivio konstrukciją yra originalus ir elegantiškas. Fiuzeliažo viduje yra šeši sviediniai su sulankstytais sparnais, lygiai taip pat, kaip ir ritinėlio būgnelyje esančios kasetės. Pradėjus vieną raketą, visa vidinė sistema sukasi 60 laipsnių kampu, o kitas X-55 yra paruoštas atskyrimui per erdvę bombų atitvarą.

"Underwing" cilindrai (keturi iš jų) yra suprojektuotidešimties kruizinių raketų sustabdymas; orlaivio keliamoji galia leidžia tokį svorį praleisti, nors skrydžio charakteristikos yra sumažintos, aerodinaminė varža padidėja, dėl to sumažėja degalų sąnaudos ir mažėja skrydžio intervalas.

Įgulos darbo sąlygos

Tu-95MS nėra pats patogiausias automobilis. Kabinos viduje gana atidžiai, nors daugelis ankstesnių versijų būdingų nemalonių veiksnių dabar yra pašalinti. Priekinės slėginės kabinos įgula užima vietas, aukštyn laiptais lipdama per liuką, esančią apatinėje nosyje, šalia priekinės krumpliaračio, per kurią jis palieka lėktuvą kritinės situacijos atveju. Siekiant pagreitinti procesą, pateikiamas konvejerio rūšis, tačiau parašiutu nusileidimas visada yra pavojingas, nes didžioji dalis skrydžio incidentų įvyksta mažose aukštyje (kilimo ir tūpimo metu). Katapulta per se nėra.

Galinėje slėginėje kajutėje yra savo liukas. Norėdami gelbėti nelaimingus atsitikimus jūroje, įrengiami pripučiami plaustai.

Pilotai skundžiasi dėl didelio triukšmo lygio (varikliailabai galingas, apie 15 tūkst. su., ir sraigtai yra dideli, o jų aštuoni). Nepatogus ir tualetas. Vis dėlto reikėtų nepamiršti, kad darbas dėl 95-ojo dizaino prasidėjo Stalino laikais, kai patogumui buvo skiriama mažai dėmesio.

Perspektyvos

Aerodromas ilgo nuotolio lėktuvas "Engels", Saratovaspo Sąjungos žlugimo regionas tapo pagrindine baze 32 vienetų 90 orlaivių, pagamintų šio modifikavimo. 1992 m. Baigtas "Bears Tu-95MS" išleidimas. Raketų vežėjo charakteristikos leidžia Gynybos ministerijos vadovybei tikėtis, kad jų veikla bus vykdoma mažiausiai dar dešimt metų.

Skrydžio svyravo nuo 6 iki 10 tūkstančių. km suteikia naujos kartos orlaivių įgūdžius kovoti. Greitis iki 900 km / h atitinka aukščiau paminėto bombonešio B-52 parametrus, atliekančius panašias funkcijas. Galimybė įdiegti elektroninės karo įrangos lygį yra didelis "Bear" matomumas priešiškam radarui. Savalaikė prevencija padeda pratęsti tarnavimo laiką. Nepaisant to, Tu-95 yra pasmerktas nurašyti po to, kai paskutinis išnaudojo saugumą. Šiuolaikiniai strateginiai raketų vežėjai užims savo vietą.